Informacje
W 1967 r. Niemiecki koncern chemiczny Bayer w Leverkusen wystawił na targach przemysłowych w Hanowerze samochód z karoserią w całości wykonana z tworzywa sztucznego. Przy produkcji samochodu trzy czynniki są decydujące przy wyborze tworzywa: spełnienie funkcji (np. waga, trwałość, niezawodność), możliwość produkcji (np. rozciągliwość, automatyzacja; tolerancje przy obróbce), ekonomiczność (koszty materiału i produkcji). Pierwszy czynnik ograniczył użycie tworzyw sztucznych tylko do karoserii i wyposażenia wnętrza pojazdu (z czego 70 % karoseria), lecz nie jest to 44 % wagi, jak też do urządzeń dodatkowych, pokrycie, przewody, zbiorniki, uszczelki itd. W pozostałym zakresie (izolacja od hałasu i ciepła, wyściełanie, osłona wnętrza, uszczelnienie, oparcia, osłona słoneczna itd.) są uzupełniane przez PCV, pianki ze sztucznego tworzywa, metakrylowe i wynylo-butylowe pochodne materiały takie jak tekstylia, guma, drewno, szkło. Termoplasty jak też i tworzywa utwardzalne, poliester wzmocniony szklanym włóknem. Do karoserii nadaje się szczególnie wzmocniony włóknem szklanym poliester.
Zanim Bayer wytworzył samochód z tworzywa sztucznego, karoserie były wykonywane z GFK. Wtedy jeszcze nie przypuszczano ze to był pierwszy krok do produkcji seryjnej z tworzyw sztucznych. Znalazły one zastosowanie przy pojazdach specjalnych w małych seriach, przy pojedynczych egzemplarzach sportowych, nadbudówkach typu Buggy, czy pojazdach terenowych oraz innych dla hobbystów. Próby zastosowania części karoserii z termoplastów w produkcji seryjnej podjęła dopiero Honda (dla pokrywy tylnej). Próby produkcji przednich osłon z mało kurczącej się żywicy poliestrowej podejmowane były w USA. Zaś Citroen we Francji formuje w próżni części karoserii z zafarbowanego polimeru ABS.
Z kolei 1967 zakłady Volkswagena zbudowały po raz pierwszy seryjnie auta z elektrycznie stertowanym, optymalnym wtryskiem paliwa. Zastosowany tzw. D-Jetronic był wytwarzany od 1958 r. w firmie Roberta Boscha w Stuttgarcie i nawiązuje do patentu firmy Bendix w USA z połowy 1950 roku. Zalety wtrysku paliwa to w silniku Otta wzrost wydajności, zmniejszenie wydzielania spalin i mniejsze zużycie paliwa.
Zasada wtrysku elektronicznego jest prosta elektronika nadaje się do tego by bardzo dokładnie kierować krótkimi procesami. Układ elektroniczny steruje otwarciem zaworu taj długo aż wypłynie pewna dokładnie wymierzona ilość paliwa co trwa tylko kilka milisekund. Zawory elektromagnetyczne są przesuwane poprzez kontakt w rozdzielaczu zapłonu. Jest to jedyny napęd, którego system potrzebuje.
Usługi firm wypożyczających samochody
Firmy które wypożyczają auta oferują swoje usługi dzieląc je na wynajem krótkoterminowy i długoterminowy. Wypożyczenie auta jest postrzegana jako dobre rozwiązanie dla osób które nie cha dokonać zakupu auta lub tez nie są zainteresowane przejazdem autokarem, czy też busem. Znana od dłuższego czasu w motoryzacji usługa „rent a car” – wynajem samochodów obejmuję ofertę wynajmu samochodów osobowych – tak małych jak i „vanów” –wieloosobowych. Samochody oferowane przez firmy wynajmujące są wyposażone w klimatyzację, ABS, poduszki powietrzne, co gwarantuje klientom komfort, wygodę a równocześnie bezpieczeństwo jazdy.
Firmy oferujące usługi „rentierskie” zapewniają obsługę ze strony wyspecjalizowanych konsultantów przez całą dobę, co jest szczególnie ważne w nagłych przypadkach; rejestracje samochodów kontraktowych – tymczasowych, pokrycie kosztów ubezpieczenia auta (AC; OC; KR; NNW).; serwis – naprawy, przeglądy aut.; wymianę ogumienia. Szczególnie interesujące są oferty udostępnienia samochodu zastępczego na czas naprawy samochodu kontraktowego; wystawienie faktur itd….
Również ciekawą oferta motoryzacyjną jest wypożyczenie busa – szczególnie atrakcyjne dla wycieczek liczących do 20 osób. Busy takie nie są drogie za to mogą każdą grupę zawieźć w żądane miejsce. Grupy liczące poniżej 10 osób mają do dyspozycji jeszcze mniejszy środek transportu w postaci minibusów i mikrobusów.
Firmy które wypożyczają auta oferują swoje usługi dzieląc je na wynajem krótkoterminowy i długoterminowy. Wypożyczenie auta jest postrzegana jako dobre rozwiązanie dla osób które nie cha dokonać zakupu auta lub tez nie są zainteresowane przejazdem autokarem, czy też busem. Znana od dłuższego czasu w motoryzacji usługa „rent a car” – wynajem samochodów obejmuję ofertę wynajmu samochodów osobowych – tak małych jak i „vanów” –wieloosobowych. Samochody oferowane przez firmy wynajmujące są wyposażone w klimatyzację, ABS, poduszki powietrzne, co gwarantuje klientom komfort, wygodę a równocześnie bezpieczeństwo jazdy.
Firmy oferujące usługi „rentierskie” zapewniają obsługę ze strony wyspecjalizowanych konsultantów przez całą dobę, co jest szczególnie ważne w nagłych przypadkach; rejestracje samochodów kontraktowych – tymczasowych, pokrycie kosztów ubezpieczenia auta (AC; OC; KR; NNW).; serwis – naprawy, przeglądy aut.; wymianę ogumienia. Szczególnie interesujące są oferty udostępnienia samochodu zastępczego na czas naprawy samochodu kontraktowego; wystawienie faktur itd….
Również ciekawą oferta motoryzacyjną jest wypożyczenie busa – szczególnie atrakcyjne dla wycieczek liczących do 20 osób. Busy takie nie są drogie za to mogą każdą grupę zawieźć w żądane miejsce. Grupy liczące poniżej 10 osób mają do dyspozycji jeszcze mniejszy środek transportu w postaci minibusów i mikrobusów.
Najemca musi również zdeklarować się że zwróci przyczepę w stanie nienaruszonym, łącznie z wyposażeniem i dokumentacją. Przyczepka musi być używana tylko zgodnie z jej przeznaczeniem, na orientacyjnie podanej trasie i nie może być udostępniana osobom trzecim.
Jakiekolwiek opóźnienia w zwrocie przyczepy bez uprzedniego telefonicznego zgłoszenia tego faktu spowodują doliczenie dodatkowej opłaty z tytułu zwłoki.
MALE SAMOCHODY i nowe silniki
Około 1953 r. na motoryzacyjnym rynku europejskim – a zwłaszcza na niemieckim pojawiło się duże zapotrzebowanie na tanie i małe samochody. Już w r. 1948 niemiecki inżynier Hermann Holbein wprowadził na rynek mini-samochód „Champion 250” o skokowej pojemności 250 cm 3 i mocy 6 KM. w 1951 r. zwiększył jego pojemność skokową do 400 cm 3. Od 1950 r. Carl F.W. Borgward produkował samochód „Lloyd 300” osiągający szybkość 75/h, zużywający na 100 km 5,5 l. benzyny. Samochód ten miał drewniana karoserię pokrytą sztuczną skórą. Od 1959 r. Lloyd otrzymał silnik o pojemności 400 cm 3. W 1952 r. Fritz Fend dostarczył na rynek trójkołowy pojazd z kabiną „Messerschmitt” ponieważ była fabryka samolotów rozpoczęła najpierw produkcję samochodów dla inwalidów, zaś od 1955 r. produkowała samochody o pojemności 191 cm 3 dla wszystkich.
Zakłady BMW zakupiły włoską licencję na mające drzwi z przodu. Od 1955 r. były produkowane samochody z jednocylindrowym silnikiem od motoroweru. Hans Glas przedstawił projekt samochodu
„Goggomobila”, który już w 1955 r. wszedł na rynek, miał on silnik 250 cm 3 lub 300 cm 3.
W r. 1956 w niektórych typach samochodów osobowych takich jak citroen, Triumph, czy też Jansen hamulce tarczowe wyparły powszechnie stosowane hamulce bębnowe. Hamulce tarczowe podobnie jak bębnowe należą do rozpowszechnionego typu hamulców ciernych. W bębnowych hamulcach szczeki są dociskane do okrągłego bębna hamulcowego lub do koła. Działają one promieniowo. W przypadku hamulców tarczowych szczeki hamulcowe naciskają na tarcze hamulcową. Pod względem technicznym hamulce tarczowe nie są nowością. Zastosowano je już w 1906 roku. Zapewniają one lepsze odprowadzanie ciepła i są bardziej skuteczne.
Kryzys naftowy w zimie 1973/74 spowodował , że liczni producenci samochodów zajęli się konstruowaniem napędów samochodowych. Przedmiotem dyskusji stały się silniki benzynowe przestawione na gaz, silniki o obiegu Otto z dopalaniem spalin, silniki diesla z komorą wstępnego spalania, komorą boczną bądź komorą wirową lub tez bezpośrednim wtryskiem paliwa., pomysły turbin gazowej (dla samochodów ciężarowych). Odwołano się tu do pomysłu silnika Sterlinga z XIX w., który pracował ze stałym spalaniem i hermetycznie zamkniętym pojemnikiem helu. Najpierw wydawało się że największą szanse będą miały parowe silniki, jednak wysokociśnieniowe zasobniki pary groziły że w razie wypadku staną się bombą.
Pomysł ten został opracowany w Instytucie Lainga w Stuttgarcie , gdzie pojazd doświadczalny łączył w sobie wiele nowych technicznych idei: palnik w z bardzo wysokim wykorzystaniem paliwa, wyparkę warstewkową z odparowaniem filmowym, która w razie potrzeby dawała tylko małe ilości pary.
Deska rozdzielcza, katalizator, auta elektryczne
W Europie i Japonii weszły w 1985 r. na rynek motoryzacyjny pierwsze samochody osobowe z „komputerem pokładowym”. Zwykłe urządzenia wykazujące w polu widzenia kierowcy zostały zastąpione przez tablicę LCD (wyświetlacz na ciekłych kryształach). Pokazuje ona konwencjonalne dane o ruchu samochodu w formie cyfr, graficznie w kształcie pasów lub wycinków. Oprócz tego do wyboru można było zaprezentować na wyświetlaczu liczne parametry obliczone przez mikroprocesor. Mogły to być np. dzienna wydajność kilometrowa, przeciętna prędkość, zużycie benzyny przeciętne i w danej chwili, przypuszczalny czas podróży do osiągnięcia celu. Przez komputer można zoptymalizować sposób jazy według określonego punktu widzenia (oszczędność, tempo i inne). Zawansowane modele będą wkrótce proponować kompletny serwis pilotujący d jazdy na dalekich odległościach i po aglomeracjach miejskich. Na specjalnych mapach terenowych i drogowych da się odczytać optycznym czytnikiem laserowym kod docelowej miejscowości. System określania pozycji komputera pokładowego przez magnetyczne pole ziemskie bądź sygnału radowego ustalą aktualną pozycję pojazdu i porównają ją z pozycją docelową, podając graficznie na wyświetlaczu wszystkie dane.
W 1985 r. w Europie weszły na rynek pierwsze samochody osobowe z katalizatorami spalin. W USA wprowadzano je już od wielu lat. Spaliny w obszarze temperatur od 100 do 300 C musza przejść przez rurę wylotową z tlenku glinowego katalizatora najczęściej o zawartości 0,1 do 0,2 platyny lub palladu. Spala się przy tym gazy organiczne (węglowodory, aldehydy, itd.) i tlenek węgla na dwutlenek węgla i wodę. Zakłada się przy tym zastosowanie bezołowiowej benzyny, ponieważ alkile ołowiu i halogenki alkilowe czynią katalizator nieprzydatnym. Wprowadzenie samochodów z katalizatorami wymaga więc wyrównania zapotrzebowania na paliwo bezołowiowe.
Pierwszy elektryczny samochód skonstruował w 1881 r. Francuz Jeantaud. Auto było zasilane przez 21 baterii i osiągało prędkość do 90 km /h. W 1990 r. auta elektryczne wzbogaciły o szeroki wybór samochodów do wynajęcia w Nicei. Ów jednoosobowy pojazd o długości 220 cm może osiągać prędkość do 54 km/h. W tymże mieście samochodzik elektryczny typu „reva” można było wypożyczyć z parkingu posługując się wcześniej wykupioną karta magnetyczną jeżeli właśnie potrzebne było tam wynajęte auto. Na początku lat 90. XX w. firmy Isuzu Motor i coop zaprezentowały elektryczny samochód ciężarowy. Pokonywał on odległość 50 km przy jednorazowym ładowaniu akumulatorów.
Automobilklub
Automobilklub to utrwalone już dobrze określenie klubu zrzeszającego miłośników „automobili” – czyli samochodów. Mogą do takiego klubu należeć również i kierowcy. Automobilkluby prowadzą działalność w zakresie sportu motorowego, głównie samochodowego, turystyki motorowej, szkolenia kierowców czy też bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
W stolicy Tatr – Zakopanem działa już od kilku dobrych lat Tatrzański Klub Motoryzacyjny. Skupili się w nim posiadacze starych, zabytkowych pojazdów. Do ich grona należy a zarazem jednym z członków klubu jest Kazimierz Zelek, właściciel zabytkowego samochodu marki warszawa M-20 z 1`958 a także motocykla WFM 1957 r. Ma on również w swoich zbiorach inne zabytkowe pojazdy, które są w rekonstrukcji. Natomiast odrestaurowywaniem zabytkowych pojazdów zajmują się fachowcy tacy jak Tadeusz Szkurat i elektryk samochodowy – Henryk Łukaszczyk – nauczyciel w Technikum Budowlanym.
Jest również w Zakopanem profesjonalny warsztat który zajmuje się wyłącznie pojazdami zabytkowymi, którego właścicielem jest Krzysztof Stokłosa – prezes Tatrzańskiego klubu Motorowego oraz zakład tapicerski, który wykonuje znakomicie tapicerkę samochodów, między innymi zabytkowych którego właścicielem jest Bogdan Dłużeń. W klubie znajdują się też inne pojazdy takie jak pochodzące z 1925 r. auto typu „dodge” którego właścicielem jest Mieczysław Król, piękne samochody posiada również Zygfryd marszałek oraz Ryszard Dyba – BMW 327 z 1938 roku. Marian Stoch jest zaś właścicielem Mercedesa 170 z 1938 roku, oraz wiele innych pojazdów godnych uwagi. Członkami tego klubu są ludzie od lat związani z motoryzacją tacy jak Ewa Widera, Marek kowalik – były komendant Policji, wójt gminy Łabowa – Marek Janczak, a także Jerzy Szaradowski, Wojciech cholewa czy Leonm Boryski. Są jeszcze reprezentanci innych zawodów takich jak: pracownicy umysłowi, pracownicy fizyczni, czy rzemieślnicy. Prezes Klubu Krzysztof stokłosa zawsze zadba o imprezę rozpoczynającą i kończącą sezon motoryzacyjny, w trakcie której uświetnia ją swymi występami muzycznymi pan Mieczysław Król.
Z Krakowa do Zakopanego prowadzi droga szybkiego ruchu tzw. „zakopianka”. Prowadzi z Krakowa na południe przez Myślenice, Lubień, następnie przez pasmo Lubonia małego i w Chabówce dociera do doliny raby. Od Chabówki przecina pasmo Gorców a następnie przez Rdzawke, Klikuszową do nowego Targu. Dalej przez Kotlinę nowotarską i dalej wzdłuż doliny białego Dunajca droga podnosi się, osiągając Poronin, później zaś Zakopane. Jej długość na terenie woj. Nowosądeckiego wynosi – 77 kilometrów.
AUTOKAR
Autokary są to specjalne autobusy turystyczne zapewniające pasażerom wygodne warunki podróżowania co stanowi jedną z dziedzin motoryzacji. Firmy turystyczne mają własne autokary bądź też korzystają z usług innych firm – które oferują wynajem autokarów. Wyspecjalizowane firmy przewozowe wynajmują więc autokary na konkretnych warunkach .
Aby być dopuszczone do eksploatacji autokary musza spełniać takie warunki jak , przestrzeganie przepisów określających czas pracy kierowców, przedstawiać usługi własnego autoryzowanego serwisu dokonującego przeglądu i napraw autokarów, mieć licencje na przewóz osób w zakresie transportu krajowego i międzynarodowego, zapewnić każdemu kierowcy łącznośś z centralą co ma znaczenie głównie w sytuacjach niebezpiecznych i trudnych.
Firmy przewozowe oferują przejazdy na określonych trasach w całym kraju jak i szeroki umożliwiają okolicznościowe wyjazdy takie jak: wycieczki, imprezy firmowe, wydarzenia sportowe, czy też przewóz gości weselnych. Firmy oferujące wynajem autokarów lub też autobusów, busów, mikrobusów zapewniają pasażerom bezpieczną, komfortową, i w miarę szybką jazdę. Zakres ich usług obejmuje dojazdy na: konferencje szkolenia, śluby, imprezy okolicznościowe, koncerty
Współpraca z firmami transportowymi na terenie całej Polski umożliwia organizację transportu na obszarze całego kraju; oferty firm poszerzają się również o logistyczną obsługę imprez masowych o których ilość uczestników przekracza kilka tysięcy.
Pasażerowie autokarów a jednocześnie klienci firm turystycznych są proszeni o zachowywanie bezpieczeństwa. Nie powinni zbyt często poruszać się po autokarze, gdyż przy gwałtownym hamowaniu mogłoby to skończyć się poważnym wypadkiem. Należy do minimum ograniczyć wysiadanie na jezdni, nie wolno tez wysiadać na autostradach lub w tunelach.
Często zdarza się że trasy krajowe pokonywane SA mikrobusami lub autokarami innymi niż docelowe. Należy więc liczyć się z przesiadką w jednym z miast gdzie zjeżdżają się różne autokary.
Pasażerowie autokarów są informowani także i o tym że na wycieczki objazdowe oraz odpoczynek rekreacyjny można zabierać dzieci powyżej 6 roku życia pozostające pod opieką jednego z rodziców lub opiekunów i że palenie tytoniu w autokarach jest zabronione. Określa się też szczegółowo jaki rodzaj bagażu wolno podróżnym zabrać do autokaru a jaki do luku bagażowego.